Чак и моторе за тешке услове рада треба ставити на испитни сто да би се потврдио потребан квалитет издувних гасова у свакој радној тачки и његова смањена потрошња горива. Од 27. фебруара до 5. марта 2022. године, СИСТЕМС & ЦОМПОНЕНТС, који се одржава у оквиру сајма Агритецхница у Немачкој, показиваће оптимизације у ефикасности потрошње горива у најновијој генерацији теренских мотора. Добављачи технологија који ће излагати у Хановеру нуде широку системску компетенцију, која обухвата интелигентну технологију накнадне обраде издувних гасова и технологију убризгавања дизела, биодизела или течног гаса.
(ДЛГ) Иако се у јавној расправи за моторе са унутрашњим сагоревањем, посебно за дизел моторе, сматра да су на ивици изумирања, они још увек нису завршили у ван-аутопуту, где представљају високу доступност, поузданост и ниске оперативне трошкове са доказаним доказима дуговечност и у најтежим условима. Поред индустријских специфичних фактора, посебно су ефикасност и законски захтеви за смањење загађивача технолошке покретачке снаге. Напредак постигнут у развоју мотора за оптимизацију покретних радних машина у погледу потрошње горива и емисија биће једна од централних тема у СИСТЕМИМА И КОМПОНЕНТАМА, која ће се пети пут одвијати паралелно са Агритецхницом у Хановеру, Немачка.
Ниже емисије при високом учинку
Практично сви добављачи конвенционалних мотора са унутрашњим сагоревањем биће присутни на локацији у Хановеру са широким низом решења која омогућавају купцима ОЕМ-а да се придржавају строгих прописа о емисији издувних гасова у складу са европском ванфазетском етапом В и америчким завршним нивоом ван аутопута. Многи од ових нових достигнућа доследно следе принцип смањења величине: доказане компоненте за убризгавање горива (систем Цоммон Раил), управљање мотором и ваздухом, као и накнадна обрада издувних гасова, заједно са мањим моторима чине енергетске јединице које штеде гориво.
Добављачи посвећују велику пажњу модуларности својих система мотора. Компоненте са флексибилном монтажом омогућавају различите могућности инсталације и интеграцију система у складу са захтевима. Верзије се разликују, на пример, због прикључака вентилатора и ременских погона, поклопаца цилиндричних глава и уљних корита од пластике и алуминијума, укључујући и турбо пуњаче са отворима за отпад или регулацијом притиска пуњења са променљивом геометријом турбине. За разлику од њихових дизел мотора, мотори који раде на природни гас опремљени су хладном рециркулацијом издувних гасова. Да би били у складу са прописима о емисијама, мотори су опремљени системом за накнадну обраду издувних гасова који се састоји од филтера честица дизел (ДПФ), селективне каталитичке редукције (СЦР) и каталитичког претварача оксидације дизела (ДОЦ).
Са биометаном за климатски неутралну покретљивост
Међутим, различити захтеви који се постављају према мобилним машинама, попут кипера, мобилних багера, трактора или комбајна, такође значе да не постоји заједничко решење за моторе. У том контексту, отвореност према технологији биће важне кључне речи у СИСТЕМИМА И КОМПОНЕНТАМА приликом процене портфеља мотора. Поред дизел мотора, низ других концепата као што су паралелни хибрид, продуживач домета, прикључни хибрид и потпуно електрични системи биће стога представљени на Б2Б платформи у Хановеру. Додатни фокус на сајму биће стављен на алтернативна горива која имају за циљ да угладе пут ка климатски неутралној мобилности. Између осталих, биће приказани и мотори на природни гас дизајнирани посебно за теренске примене у пољопривредним и грађевинским машинама. У стварним радним условима, ови производи око десет одсто мање угљен-диоксида од дизел мотора.
У овом процесу, употреба биометана све више се усредсређује на пољопривреду, што показује Нев Холланд Т6 Метхане Повер - први светски производни трактор који ради на 100% метана. У својој унутрашњости, шестоцилиндрични мотор компаније ФПТ Индустриал запремине 6.7 литара користи компримовани (ЦНГ), течни (ЛНГ) или обновљиви (биометан) природни гас и у складу је са ЕУ етапом В емисијским стандардом, захваљујући употреби тросмерни каталитички претварач. Испорука првих трактора предвиђена је за наредних неколико месеци 2021. године, са импресивним бројем предбиљежби које би требало да буду произведене и испоручене ове године. Стога ће убудуће пуњење горивом бити могуће у сопственом постројењу за биогас, под условом да је на располагању одговарајући уређај за грејање на плин. Ако биљка додатно ферментира течни или чврсти стајњак, биланс ЦО2 може бити чак и негативан.
Синтетичка горива као нова опција
Синтетичка горива нуде потенцијално решење у сценарију са нула угљеника који је до сада био релативно превиђен. Таква горива се могу производити помоћу регенеративне електричне енергије. Главна предност ових е-горива на бази течности је њихова велика густина енергије, посебно у поређењу са батеријским системима. Позадина овога је да, иако се мала комерцијална возила у пољопривреди могу потпуно електрификовати, ово је огроман изазов за тешке мобилне радне машине. Делимична електрификација погонског склопа паралелно са мањим моторима на погон на синтетичка горива једна је од могућности за постизање релевантних смањења ЦО2. Један од примера за то је метанол, произведен регенеративно, који би могао да се користи као замјена за сектор ван аутопута. Изазов који представљају е-горива је њихов захтев за регенеративном електричном енергијом за ЦО2-неутралну електролизу и то тренутно није доступно у довољним количинама. О овом важном аспекту на путу ка климатски неутралној будућности разговараће инжењери и стручњаци на стручним форумима „Футуре Лоунге“ на СИСТЕМС & ЦОМПОНЕНТС.
Дуго времена водоник је играо подређену улогу у развоју концепата погона неутралних за ЦО2 у сектору ван аутопута. Комплексна конверзија других облика енергије у водоник изгледала је сувише сложена да би се постигао циљ. Међутим, откако је Европска унија покренула „Европску алијансу чистог водоника“ (ЕЦХ2А) у јулу 2020. године, фокус индустрије се све више пребацује на ову тему, и то не без оправданог разлога, јер регенеративно произведени водоник није погодан само као гориво за горивне ћелије већ може се користити и директно у моторима са унутрашњим сагоревањем и плинским турбинама. Будући да је водоник гориво које не садржи угљеник, настају само минималне емисије углавном изгорелим мазивним уљем. Захваљујући ниским температурама издувних гасова, излаз азотног оксида је већ испод граничних вредности, чак и без накнадне обраде издувних гасова. Ефикасан, мршав рад додатно доводи до предности у потрошњи у поређењу са конвенционалним моторима са унутрашњим сагоревањем.
Водонични мотори убрзавају темпо
Па како изгледа идеалан погон на водоник за багер? СИСТЕМИ И КОМПОНЕНТЕ имају за циљ да одговоре на ово питање прилагођавањем мотора и турбо мотора који су неопходни да би се то постигло. Произвођач мотора Деутз већ је представио такав прототип као алтернативу технологији горивих ћелија: ТЦГ 7.8 Х2. Водонична варијанта шестоцилиндричног линијског мотора за пољопривредне машине такође се може користити у различитим хибридним конфигурацијама у комбинацији са електричним погонима. Рецепт за успех за моторе са унутрашњим сагоревањем без ЦО2 састоји се од ефикасног убризгавања, танког сагоревања, рециркулације издувних гасова, турбо пуњења и специјалног водоничног каталитичког претварача. У овом контексту је примеран и пројекат који се предузима на Институту за клипне моторе (Институт за клипне моторе) на Технолошком институту у Карлсрухеу (КИТ). Истражује потенцијал будућих метода сагоревања на примеру тешких комерцијалних возила. Да би се то постигло, водоник се убризгава, у првој фази, у усисни разводник мотора, а затим касније, након конверзије мотора, директно у цилиндар. Кроз овај процес директор Института проф. Тхомас Коцх и његов тим научника могу да анализирају утицај стварања смеше на сагоревање. Циљ је да се на основу тога успоставе будуће технолошке путне мапе за погоне комерцијалних возила и да се утврде технички изазови повезани са применом водоничних мотора.
Мешавина мотора будућности
Перформансе савремених теренских возила заснивају се на поузданом и прецизном раду мотора. Дизел мотор ће у догледно време остати мотор одабран у технолошком миксу, али сада има конкуренцију. Било да су гасни, хибридни или електрични, што се тиче водеће теме СИСТЕМИ И КОМПОНЕНТЕ „Зелена ефикасност - инспирисана решењима“, решења која се приказују у Хановеру помоћи ће у обједињавању захтева тржишта и прописа о емисијама.
СИСТЕМИ И КОМПОНЕНТЕ се одржавају у оквиру Агритецхнице, највећег светског сајма за пољопривредне машине, у Хановеру, Немачка, од 27. фебруара до 5. марта 2022.Ниже емисије и смањена потрошња горива: нови концепти мотора за примену ван аутопута комбинују перформансе и заштиту климе